Numeti perėjoje ar viduryje gatvės ir su taksi važiuoji atostogauti. Po savaitės grįžęs skambini 112, sumokėsi 150€ už nutempimą ir saugojimą, bet galėsi reikšti pretenzijas, jei kažkas buv blogai, nes prieš nukeliant mašiną ją turi įamžinti iš visų pusių
Kaunas, Klaipeda esu states saugomose aikstelese. Niekada neteke susidurt, kad nebutu vietos. Praktiskai visos aiksteles turedavo tokiu trumpalaikiu vietu.
Porshas turetu but del lempu.
As turejau omenyje apie saugojimo aiksteles su esanciu sargu, tikrai galima susitarti masina statyti kazkur netoli budeles, o ten jau sargas buna ar miega, bet jis ten visa para. Faktas tos aiksteles taip pat neatsako, nes kazin ar aplamai yra aikstele kuri atsako uz automobili. Bet, kad vogtu per keleta metru nuo sargo budos jau butu labai stipru.
Pats esu states ir policijos aikstelei 🙂
Pilaites nerekomenduoju nes jei teks piko metu i darba vazinet tai nuo valandos iki pusantros valandos sugaisi kad nuvaziuot i viena puse. Buna vien kad is pilaites iki spaudos rumu davaziuot gali sugaist 30min 😄 Ir situacija vis toliau prasteja.
Net vakare norint i miesta nuvaryt kol islendi is pacios pilaites vos ne 30min sugaisti 😄
Man būtų idomus toks klausimas, juk pats Virsila yra UAB Jungle king vadovas, savininkas., renginio organizatorius. Reiškia tas vaikas buvo ten su jo žinia. Kas jį ten kvietė ir ka išvis nepilnametis tokiu laiku ten veikia. Juk renginys turėtų būti N-18. O kad pistelėjo per žandą kažkokiam snargliui, tai manau nieko tokio, mokykloje dar ne tiek mušdavomės 😄
Apskritai manau jiems iš tos situacijos pliusas, nes apie šitą renginį dabar kalba visi, net namų šeimininkės, tad išpopuliarinti tikrai pavyko.
Buvau labai nustebęs, kad Viršila buvo prieš tai pasirašęs kovoti su nepilnamečiu, kuris visai neblogas sportininkas, tikrai būtų gavęs malkų nuo to nepilnamečio sportininko, bet pranešė, kad kovos nebus 10 sekundžiu prieš kovą, kad ale tas nepilnametis traumą patyrė ir porą sav. negalės kovoti (atmazai, kad viršila nepasikrautų), jie greičiausiai pabyjojo, kad tas nepilnametis nepasiduos papirkimui, nes turi charakterį ir sudvejojo jo nuperkamumo patikimumu, tai išsisuko iš vienos nepilnamečio kovos ir tiesiog #keiksmažodis# į galvą neįgaliam nepilnamečiui. Jungle King nei gina, nei neigia Viršilos šitą poelgį, tai turbūt bus rimti svarstymai ar jį mesti lauk ar ne.
Teko savo eiga parvaryti elektromobilį iš Vokietijos, todėl nusprendžiau aprašyti įspūdžius, kol dar neatvėso 🙂 Bus daug sausų faktų, sorry 😄
Iš Vokietijos esu parvaręs kelis šimtus auto, bet elektromobilis buvo pirmas. Prieš ~4m. teko parvarinėti Outlander plug-in, nei Vokietijoje nei Lenkijoje niekur neradau pasikrauti, google maps nieko nerodė, o tinkamų programėlių neturėjau. Krovimo stotelę radau tik Lazdijuose, bet per 40min pasikroviau tiek pat km kiek sunaudojau nuvykimui iš pagr. kelio iki stotelės, taigi visą kelią teko važiuoti vien benzinu. Nesu nei veganas tikintis, kad EV kovoja su klimato atšilimu, nei dyzelgalvis, kuris nevairuoja mašinos jei ji neskleidžia juodų dūmų 🙂 Man patinka senoviniai auto, bet ir nesu nieko prieš technologijas, jeigu jos iš tikro patogios naudoti, o ne skirtos tik dirbtinai išpūsti automobilio vertę. Neteko turėti EV kaip nuosavo auto, bet teko pavažinėti su klientų auto, taip pat teko išsinuomoti savaitei VW eUP. Kraudavau kasnakt namie, ryte įsėdus į mašiną būdavo pilna baterija ir 120km range, išvažiavus į miestą reikalais ir grįžus atgal likdavo kiek mažiau nei pusė, apie 50km. Nors šis konkretus modelis nepatiko, bet tokią EV turėjimo koncepciją užskaitau, neskaičiavau €/100km, bet kad tą mėnesį stipriai pakiltų elektros sąskaita nepastebėjau. Pats važiavimas EV irgi patiko, važiuoja tyliai, nereikia šildyt, galima iš karto jungt pečių ir spaust dugną. Ir kas svarbiausia, kad reakcija į gazą momentinė, jokių pavarų perjungimų, gal įsibėgėjimas iki 100 nėra pats geriausias, bet auto vikresnis nei tarkim 5.7 V8.
Taigi, mašina Hyundai Ioniq 5, 2022m., rida 3575km. Startas šalia Erfurto. Gavau mašiną su 80% bateriją ir ~241km range. Važiavimo greitis 110km/h pagal spidometrą arba 106km/h pagal GPS, neskaitant greičio ribojimų.
Pirmas krovimas Ionity stotelėje Linthe. Baterijos likutis 25% / 76km, rida 3773km. Nuvažiuota 198km, o range sumažėjo tik 165km, (kas yra labai gerai, nes kiek buvau susidūręs prieš tai - elektromobiliai rodydavo per daug optimistiškai ir realus nuvažiuojamas atstumas būdavo mažesnis nei range). Parsisiunčiau programėlę, bet pririšti banko kortelę pavyko tik iš kažkelinto karto, kelis kartus nuskaičiavo autorizacijos mokestį 1€, krovimą pavyko pradėti irgi tik ne iš pirmo karto, viso užtrukau gal 10min. Dar supratau, kad krovimo laidas labai trumpas ir prie stotelės reikia privažiuoti būtent tuo kampu kur yra lizdas. Palyginimui Leaf lizdas esantis pačiam priekyje buvo patogiau. Tikėjausi tik šiek tiek pasikrauti kol valgysiu, bet mano nuostabai po 50min baterija jau buvo įkrauta 100%, range 335km. Krovimo kaina 46,54€.
Bevažiuojant užfiksavau 25% baterijos likutį nuvažiavus 266km. Nesunku suskaičiuoti, kad sąnaudos gaunasi 17,50€/100km.
Antras krovimas jau Lenkijoje Poznan, nuvažiuota 319km, likutis 6% / 18km. Šį kartą range parodė tiksliai. Nebijojau atvažiuoti su mažu likučiu, nes aplinkui dar rodė ne vieną krovimo stotelę. Stotelė populiariausio tinklo Greenway. Parsisiųsti programėlę ir pririšti kortelę pavyko greitai, bet paleisti krovimą irgi pavyko tik iš antro karto. Sekantis sustojimas suplanuotas Wrzesnia, kur turėjau reikalų porai valandų, iki jos km nedaug, bet reikia pasikrauti daugiau, nes ten tik viena stotelė ir jei ji neveiks - aplinkui artimu spinduliu nėra nei vienos. Krovimas truko 27min, kaina 25,59€, likutis 59% / 189km.
Atvažiavus į Wrzesnia mano atsargumo planas pasitvirtino, nes stotelė su programėle neveikia, tik su kortele, kaip tik privažiavo ukrainietis pasižiūrėti ar stotelė veikia, nes jau trečią dieną neveikia, problemos nesutvarko, o jo Tesla stovi su 30km likučiu ir iki kitos stotelės nuvažiuoti neužteks. Taigi vietoje to, kad automobilis krautųsi kol buvau užsiėmęs kitais reikalais - teko startuoti su apytuščia bateriją ir po to gaišti laiką prie stotelės.
Šį kartą padidinau greitį iki 120km/h, sąnaudos pakilo nuo 20-21 iki 23kWh/100km.
Trečias krovimas Orlen degalinėje prie Konin. Nuvažiuota 103km, likutis 29% / 85km. Nors tą neadekvačiai brangią kelio atkarpą visada apvažiuoju (6€ už 35km), šį kartą teko važiuoti ja, nes tik ten buvo greita 100kW stotelė, o jau buvo vėlu ir reikėjo greitai pasikrauti, kad spėti į viešbutį. Atvažiavęs laikinai pasidžiaugiau, kad jau turiu Orlen programėlę, taigi viskas užtruks greičiau, bet tik vėliau sužinojau, kad su ja EV nepakrausi, tam reikia atskiros programėlės, kurios negaliu parsisiųsti, nes neva netinka mano regionui. Šiaip ne taip pavyko parsisiųsti į kitą telefoną, iš antro karto pavyko pririšti kortelę, iš antro karto pavyko paleisti krovimą. Viso užtrukau beveik pusvalandį, kol pavyko pradėti krauti. Krovimo kaina 21,84€, likutis 70% / 228km.
Kitą dieną važiuodamas primečiau atstumą iki sekančios greitos stotelės, kuris buvo ant ribos rodomam range, todėl pabandžiau važiuoti 100km/h, kad išaugtų range ir pasiekčiau stotelę, bet sąnaudos stipriai nesumažėjo (iki 19,5). Važiuoti autostradoje tokiu greičiu neįmanoma, važiuoji vos greičiau nei fūros, turi pastoviai stabdyt, kad praleisti kitus arba gazuoti, kad spėti aplenkti. Pamatęs, kad jau range užtenka pasiekti stotelei neiškenčiau ir grįžau į 110km/h, kas vistiek gerokai per lėtai nei esu įpratęs.
Ketvirtas krovimas Varšuvoje, pasirinkau greitą stotelę prie prekybos centro, kad kol kraus galima būtų apsipirkti. Deja, atvažiavus greitasis ir lėtesnis laidai buvo užimti, o trečias laidas netiko. Nuvažiavus į kitą stotelę aplinkui nieko nebuvo, teko tuščiai sėdėti mašinoje. Stotelė Orlen, šį kartą krovimas pasileido be trikdžių, tačiau programėlė nerodė kiek pakrauta. Nuvažiuota 241km (vėl daugiau nei buvo range). Atvažiavus likutis 4% / 15km, išvažiavus 57% 183km, krovimo kaina 25,52€.
Penktas krovimas Lomzoje, Greenway stotelėje. Nuvažiuota 143km, likutis 15% / 45km. Sunkiai sekėsi rasti stotelę, teko apvažiuoti tris ratus aplink didelį požeminį parkingą, nes programėlėje buvo klaidinančios instrukcijos. Bent jau krovimas pasileido greitai. Programėlė irgi nerodė krovimo būsenos, tik kažkuriuo metu atėjo pranešimas, kad krovimas nutrauktas. Krovimo laikas 125min, kaina 50,56€, likutis 100% / 350km.
Toliau grįžtant per Augustavą baterijos būtų užtekę iki Vilniaus, tačiau nusprendžiau važiuoti naujais keliais pro Suwalkus dėl saugumo, nes naktį važiuoti pro mišką kur pastoviai iššoka stirnos ant kelio nesinorėjo. Kadangi maršrutas pailgėjo 50km, tai reikėjo pasikrauti dar kartą, nusprendžiau tai suderinti su vakariene. Sustojau Suwalkuose, vėl Greenway, nuvažiuota 151km, likutis 52% / 160km. Kadangi šį kartą man trūksta tik keliasdešimties kilometrų ir nesinori mokėt už brangią elektrą, man nereikia pilnos baterijos, todėl pasirinkau lėtesnę jungtį. Deja, per 41min pakrovė vos 29km, ko vistiek neužteks iki namų. Kaina 3,47€, likutis 61% / 189km.
Paskutinis krovimas buvo Žiežmariuose, nemokamoje stotelėje, duoda pusvalandį, greitis 51kW. Per 21min pasikroviau +64km.
Namus pasiekiau su 11% / 29km ir pastačiau krautis ant rozetės. Po 19,5val buvo likutis 39% / 120km, po 39h17min likutis 67% / 215km, kas lygu ~4,7km/val.
Prieš tai buvau įsitikinęs, kad EV ekonomiški, tačiau keliauti jais praktiškai neįmanoma, nebent važiuojama į nuotykį. Dabar savo nuomonę pakeičiau. Keliauti tikrai įmanoma, kelionės laikas nestipriai pailgėja, pvz., važiuojant į vidurio Vokietiją vistiek reiktų vienos nakvynės, tai su EV irgi užtektų vienos, tik kad atvažiuotum kažkiek valandų vėliau. Va jau į kokį Berlyną su VDV galima nuvažiuoti be nakvynes, su EV manau kol kas nepavyktų. Vistiek važiuodamas VDV stoji valgyt, į tualetą ar apsipirkt, tai tą patį laiką galima skirti krovimams. Žinoma keliauti verta tik atostogoms, kai laiko neskaičiuoji, keliaujant darbo kelionėms kai laikas = pinigai geriau paimti VDV. Stotelių tinklas jau pakankamai gerai išvystytas. Bet važiuoti pirmą kartą yra didelis hemorojus, nes pastoviai reikia siųstis vis naujas programėles, registruotis, pririšinėt korteles. Aišku keliauti galima tik tuo atveju jeigu auto palaiko greitąjį krovimą bent jau 50kW. Su kokiu senu Leafu iki Vokietijos turbūt savaitę važiuotum 😄 Kelionėse po Europą daug svarbiau krovimo greitis nei baterijos talpa, geriau stoti dažniau, bet trumpiau. Baterijos talpa svarbi jei reikia keliauti po tokias šalis kur krovimo stotelių mažai arba reikia per vieną kartą nuvažiuoti iš Vln į Klp.
Tačiau kitas svarbus aspektas - važiuoti elektra labai brangu. Kraunantis iš namų žinoma pigiau, kraunantis darbe išvis gerai, tačiau kelionėse esi priverstas naudotis viešomis mokamomis stotelėmis. Paskaičiavus atstumą ir kiek € išleista krovimams, tai gaunasi 16-17€/100km, kas yra brangu netgi lyginant su benzinu, o dujos važiuoja 3 kartus pigiau.
Kokie EV minusai:
Jeigu su VDV planuoji kelionę taip, kad piltis pigiausiose degalinėse, tai su EV planuoji kelionę, kad pasiekti stotelę, nežiūrėdamas į kainą.
Jeigu su VDV valgai ką nori, kur nori, renkiesi kas pigiau, skaniau ir sveikiau, tai su EV valgai ten kur yra stotelė, dažniausiai tai būna šūdmaistis kaip Makdakas.
Su VDV autostradomis važiuoji 120-160km/h (priklausomai nuo auto), su EV 100-120, kas yra ilgai ir nuobodžiai, trukdai kitiems eismo dalyviams.
Jei važiuoji vienas, tai didžiąją laiko dalį sėdi telefone ir ieškai stotelių, kas yra nesaugu.
Jei sugedo smartfonas ar dingo internetas - pražuvai.
EV pasaulis uždarytas pagyvenusiems žmonėms, kurie nesinaudoja smartfonais, nebent važinėti aplink namus.
Su EV gali būti eilės stotelėse.
Jeigu kelyje baigsis elektra, tai iki degalinės su kanistra nenueisi, liks tik traliukas.
Kainuoja brangiai tiek nusipirkt tiek važinėt. Nors konstrukcija žymiai paprastesnė nei auto su VDV, bet kainuoja dvigubai brangiau, kainos dirbtinai išpūstos.
EV pliusai:
Važiuoja tyliai, maloniai, greitai.
Nereikia ryte šildyti, galima iš karto jungti pečiuką.
Nereikia keisti alyvos, diržų ir pan.
Mažesnė gedimo tikimybė.
Galima pasikrauti namie.
Veganai rodo laikus 😄
Kiti niuansai:
Nors pasaulyje egzistuoja begalybė jungčių, bet realybėje stotelėse sutinkamos trys:
Greitojo krovimo CCS, kurios krauna DC srove ir duoda nuo 50 iki 200kW galios.
Lėtesnio krovimo Type 2, kurios krauna AC ir duoda keliasdešimt kW, nors realiai krauna lėčiau, tinkamos krovimui pernakt. Ta pati jungtis kaip CCS, tik mažiau kontaktų.
Chademo - greitesnė nei Type 2, bet visiškai kitokia jungtis.
Dar Tesla turi savo jungtis.
Stotelių paieškai reikia parsisiųsti Plugshare programėlę.
Planuojant krovimus reikia visada turėti omenyje, kad stotelė gali neveikti ir turi užtekti range iki sekančios.
Ar verta pirkti EV? Jeigu naudoti kaip eUP atveju, nusipirkti pigų kibirą, krauti kasnakt ir važinėt po miestą, tai taip. Tokiu atveju ilgesnėms kelionėms reikia turėti antrą auto. Bet pirkti naują galingą su didele baterija, kurio namie net nepasikrausi pilnai - manau ne, nes km kaina neadekvačiai didelė. Nebent krautis vien nemokamose stotelėse, bet pvz., Vilniuj tokių nėra, bent jau PlugShare nerodo.
Visa tai tik mano subjektyvi nuomonė, galite papildyti komentarais 🙂
Tie įmonių siūlomi "android box" yra visiškas šudo gabalas. Kokia Android OS juose, kas ta OS prižiūrės, atnaujins? Ar kiniška dėžutė 30e verta paimta ir užklijuotas logotipas? Niekas ten juose normaliai neveikia. Nusiperkant normalų android TV, kad ir xiaomi stick ar firestick 50e tekainuoja ir turėsit normalų android jeigu jau norit.
Asmeniškai pasiimčiau kokį TV stick'ą ir go3. Jokių įsipareigojimų ir 12e/men atrodo padoru.
Labai didelis portalas. Pries 7men atidaryta MB, nupirkta duomenu baze ir itraukta 1400 imoniu, bet paciam portale ideti tik 5 skelbimai ir 1 CV. Gal laikas keist butu marketingo strategija, nes tuoj tas portalas atsidurs uzdarbio aukcione kuri paims kasnors uz 50e 😄
Norėdama pasinaudoti pelno mokesčio lengvata, įmonė turi išpildyti kelias sąlygas:
būti registruota kaip Zonos įmonė;
pasiekti investicijų ribą:
gamybos įmonėms – 1 mln. EUR,
paslaugų įmonėms – 100 tūkst. EUR;
75 % pajamų generuoti iš LEZ teritorijoje vykdomos veiklos;
vykdyti LEZ pagrindų įstatyme nedraudžiamą veiklą (LEZ pagrindų įstatymas, straipsnis 8.1);
paslaugų įmonės – turėti ne mažesnį nei 20 vidutinį metinį darbuotojų skaičių.
Meistrai nekonfigūruoja klientų nuosavos įrangos, nes papildomas laiko gaišimas aiškinantis ir pan. 😄 Ir kad ir kaip bebūtų, Telia negali atsakyti už kokybę, kai kiti naudoja savo įrangą, nes nieko apie jos būklę nemato, o ir šiaip iš darbo gedimų linijoje patirties žinau, kad dauguma susiperka pačius pigiausius routerius ir pan. ir tada kaltina internetą. 😄
Pisprociai ir visu galu zinovai, labai jau susireiksmine sitam forume. Zmogus praso konkrecios pagalbos, o ne jusu dideliu smegenu vingiu isminties. Jeigu maloniausias dalykas pasipyzdavot ar pamokyt kita praeikit ta posta, jis jau pamoka manau ismoks ilgam. Na, o mano du centai - skusk atgal, galbut net pavyks ir uz teisines islaidas susigrazint.
Ignoruoja laiškus, gyvenamoji vieta deklaruota ten kur iš tikro negyvenama, mašina parduoda, bet sutarties neturi - čia toks pochujisto starter pack'as ir po to stebisi, kad kyla problemų. Galbūt pamoka bus visam gyvenimui, nes dabar teks paprakaituot nemažai kol "teisybę" įrodysi.
nesiveliant į dideles diskusijas iš dalies esi teisus - turime daug neišnaudotos talpos Google ekosistemoje, kurią bandome "padalinti-perparduoti" taip vadinamu freebie principu: naudokis pirmaisiais 50 GB nemokamai, o jeigu mėnesio gale prisikrausi diske daugiau nei nemokami 50 GB - paprašysime kelių eurų.
kiekvienam užsiregistravusiam Gdrive.LT puslapyje automatiškai sukuriamas ir priskiriamas atskiras Google diskas, prie kurio prieigą pradžioje turi tik registracijoje nurodytas @gmail.com akauntas (Managerio/Valdytojo teisem). Jei prieigos prie disko kitiems asmenims nepadarai, tai tik tu vienas ir matai diske esančius failus. Visuomet gali pasitikrinti kiek žmonių turi prieigą prie tavo Gdrive.LT disko - paveikslėlyje matosi, kad prie vieno disko (tas diskas, kuris yra pažymėtas, "FR min....") yra padaryta prieiga 1 asmeniui (t.y. diską matai tik tu vienas), o prie kitų diskų prieigą turi didesnis žmonių kiekis (pvz. diską pavadinimu "FR vmar...." mato viso 5 asmenys, įskaitant mane):
mes su Google servisais per API bendraujam.
Gave naujo vartotojo uzklasa - musu API kreipiasi i Google - perduoda @gmail akaunto duomenis, ir sukuriamas naujas neribotos talpos diskas, kurio Manageriu priskiriamas tas vienas vienintelis @gmail akauntas.
Kad sukurti nauja diska ir ji priskirti @gmail akauntui - mums nereikia zinoti userio @gmail passwordo, ir prie diske patalpintu failu prieiga turi tik tas vienas @gmail akauntas.
Pasitikrinti kas turi prieiga prie disko visuomet betkuriuo metu galite paspaude ant disko meniu iskvietimo mygtuką, pasirenkant "Manage members":
android gavo reakciją nuo MartynasKu Buto pirkimas
android gavo reakciją nuo GeoPrey Jungle king 3 turnyras ir jo pabaiga
android gavo reakciją nuo Darius999 Statybų įmonė ieško - partnerio arba dizainerio
android gavo reakciją nuo bratkax Nuteistas piratinės svetainės „Filmai.in“ administratorius