"Dyzeliams" - papildomi išbandymai

Nuo šių metų kovo 1 dienos dyzelinių automobilių vairuotojų laukia naujovė - šių mašinų variklių dūmingumą techninės apžiūros (TA) specialistai tikrins taikydami griežtesnius reikalavimus.

http://www.lzinios.lt/var/ezwebin_site/storage/images/ekonomika/trasa/dyzeliams-papildomi-isbandymai/413220-1-lit-LT/Dyzeliams-papildomi-isbandymai_article_full.jpg

Naujoji tikrinimo technologija leis susidaryti išsamų vaizdą, kaip variklis yra prižiūrimas, koks jo našumas ir kokį kiekį teršalų jis išmeta į aplinką. / coolpicturegallery.us nuotr.

Lietuvoje registruoti dyzeliniai automobiliai, sudarantys 48 proc. viso krašto transporto priemonių parko, pagal pirmos registracijos datą turės atitikti tų laidos metų mašinų grupei keliamus variklio dūmingumo reikalavimus. Jie nebus taikomi tik motorinėms transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms iki 1980 metų sausio 1-osios.

Trys patikros lygiai

Nuo kovo 1 dienos "liberaliausi" reikalavimai bus keliami transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms nuo 1980 metų sausio 1 iki 2008 metų birželio 30 dienos. Beveik pusantro karto griežtesnės maksimalios (ribinės) absorbcijos koeficiento reikšmės reikalavimai bus taikomi transporto priemonėms, įregistruotoms nuo 2008 metų liepos 1-osios iki 2011 metų gruodžio 31-osios. Automobiliams, įregistruotiems nuo 2012 metų sausio 1 dienos, TA specialistai taikys griežčiausius reikalavimus. Jie turės atitikti transporto priemonės tipo patvirtinimo metu nustatytą maksimalią (ribinę) absorbcijos koeficiento reikšmę arba gamintojų deklaruojamas taršos normas.

Patikros naujovė susijusi su procedūrų pokyčiais. Per TA bus privalu spausti akceleratorių iki sūkių ribotuvo suveikimo, t. y. iki maksimalių sūkių, kuriuos gali pasiekti variklis. Atliekant patikrą akceleratoriaus pedalą reikės nuspausti iki galo greičiau negu per 1 sekundę. Taip bus siekiama sukurti tokias sąlygas, kad dyzelinio variklio įpurškimo siurblys veiktų didžiausiu našumu.

"Dyzelinių variklių dūmingumo matavimo procedūros pokyčius vadinti naujove galima tik Lietuvoje. Europos Sąjungos (ES) valstybėse senbuvėse toks tikrinimo metodas taikomas ganėtinai seniai. Net gretimoje Latvijoje ši ekologinė procedūra atliekama jau 12 metų. Reikalavimas per TA matuoti dūmingumą atsirado ne mūsų iniciatyva - tai ES direktyvinė nuostata, perkelta į nacionalinių įstatymų reikalavimus", - aiškino asociacijos "Transeksta" prezidentas Antanas Dadurka.

Procedūra gali išgąsdinti

Pradėjus taikyti naują dūmingumo matavimo metodą, į TA centrus atvykusiems transporto priemonių valdytojams gali kilti psichologinio pobūdžio problemų. Mat dyzelinis variklis per trumpą laiką bus akceleruojamas iki aukščiausios jo sūkių ribotuvo padalos. Tai natūraliai sukels daugiau triukšmo, be to, padidės agregato vibracija.

"Tokia tikrinimo technologija leidžia susidaryti išsamų vaizdą, kaip variklis yra prižiūrimas, koks jo našumas ir kokį kiekį teršalų jis išmeta į aplinką. Teiginys, jog įprastai važinėjant dyzelinis variklis niekada nepasiekia aukščiausios sūkių ribos, nėra tikslus ir pagrįstas", - sakė bendrovės "Transporto studijos" vyriausiasis ekspertas Ramūnas Vėlavičius.

Anot jo, galima prognozuoti, kad pradėjus taikyti naują dyzelinių variklių dūmingumo matavimo procedūrą transporto priemonės, kurios nebus tinkamai prižiūrėtos, neatitiks TA reikalavimų. Todėl mašinų

šeimininkams, besirengiantiems vykti į TA centrus, rekomenduojama patikrinti, ar nėra užterštas oro filtras, nors gamintojo ir numatytas 10 tūkst., 20 tūkst. ar 30 tūkst. kilometrų ridos intervalas. Mat transporto priemonės eksploatuojamos labai skirtingomis sąlygomis. Pavyzdžiui, nuolat važinėjant mieste kur kas greičiau užteršiamas filtravimo elementas, todėl jis turi būti keičiamas atsižvelgiant į užterštumą. Tokiu atveju visai nesvarbu, kiek transporto priemonė nuriedėjo kilometrų pakeitus oro filtrą.

Trūkumų netoleruos

Dėl naujos patikros technologijos griežtesni reikalavimai bus keliami visai variklio techninei būklei. Atsakomybė už ją teks pačiam transporto priemonės valdytojui. Mašinos savininkas įpareigotas garantuoti, kad pagal gamintojo nustatytus terminus nebūtų padidėjusi variklio paskirstymo mechanizmo krumpliuotojo diržo trūkimo rizika arba kad šis elementas būtų laiku pakeistas. Priešingu atveju tokia transporto priemonė TA neturėtų būti teikiama.

Jeigu TA kontrolierius prieš dūmingumo matavimą nustato galimus variklio defektus, pavyzdžiui, krumpliuotojo diržo įtrūkimus, kitus mechaninius pažeidimus, patikra turi būti nutraukiama, o neatitikimai užfiksuojami kaip dideli trūkumai. Jais gali būti pripažįstami ir papildomi veiksniai, nebūdingi gerai veikiančiam varikliui, - triukšmas, vibracija, darbo netolygumas, konstrukciniai pakeitimai. Tik pašalinus visus trūkumas bus leidžiama atlikti tolesnę transporto priemonės techninę apžiūrą.

Namų darbai

Prieš pat TA procedūrą pravartu ir pačiam "dyzeliuko" šeimininkui papildomai "prapūsti" išmetimo sistemą. Tereikia keletą kartų nuspausti akceleratorių iki aukščiausios variklio sūkių ribos. Padarius tai pirmą kartą į aplinką greičiausiai pasklis ganėtinai sodrus debesis, tačiau atliekant pakartotinius bandymus dūmai blės. Iš to bus matyti, jog išmetimo sistema išsivalo.

"Prieš TA nuvažiuoti dyzeliniu automobiliu ilgesnį atstumą pravartu ir taupant laiką, kad įšiltų variklis, nes dūmingumas matuojamas tik pasiekus darbinę temperatūrą. Priešingu atveju teks gaišti ir laukti, kol variklis įšils dirbdamas tuščiąja eiga", - patarė R.Vėlavičius.

Šaltinis

Gerai, tvarka bus..

Nes keletą eksponatų kai mačiau, jog dūmina, o iki normos max, tai keletos kartų trūksta, po to nenuostabu, kad nesimato kelio per dūmus - su TA

Nu Regitrai reikia vis daugiau pinigu surinkti, ju politika jau seniai aiski.

Na kad nebutu visu nesamoniu reiks praeit TA si menesi ;D

Nu Regitrai reikia vis daugiau pinigu surinkti, ju politika jau seniai aiski.

O prie ko čia regitra? Skaityk visą straipsnį..

"Dyzelinių variklių dūmingumo matavimo procedūros pokyčius vadinti naujove galima tik Lietuvoje. Europos Sąjungos (ES) valstybėse senbuvėse toks tikrinimo metodas taikomas ganėtinai seniai. Net gretimoje Latvijoje ši ekologinė procedūra atliekama jau 12 metų. Reikalavimas per TA matuoti dūmingumą atsirado ne mūsų iniciatyva - tai ES direktyvinė nuostata, perkelta į nacionalinių įstatymų reikalavimus", - aiškino asociacijos "Transeksta" prezidentas Antanas Dadurka.

IR GERAI daro o tai zyzeliai golfai 1.9 TEDE Y RAUDONI passatai juodais dumais apsivafleve tersia aplinka ir vien suodziai ant stiklu ,kebulu lieka ant kitu masinu , vazineji su 750i ir vargo nematai :)

IR GERAI daro o tai zyzeliai golfai 1.9 TEDE Y RAUDONI passatai juodais dumais apsivafleve tersia aplinka ir vien suodziai ant stiklu ,kebulu lieka ant kitu masinu , vazineji su 750i ir vargo nematai :)

Nei tu vazineji su tuo 750i, nei tu cia svaik, o seip tu bent kiek tas 750i isskiria CO, jai dumai nera matomi, tai nereiskia kad jis netersia jai ka.

Ir gerai ir blogai. Visi mandri pakalbeti kai nezinom kaip istikruju dirba paciu musu dyzeliukai.

Juk tai ziurima ne nuo to kiek ismetama dumu ar koki debesi padaro, o nuo to KA ismeta.

su tuo 750i...Primena fb ten kasnors imeta foto kokio bumerio ir visi reikia jei jis ne 5litru, jis chujovas ir geda daro. Pacukai tu paciu dyzeliniu golfu islaikyt nesugebu, o jie apie visokius longus su 5litrais kalba.

Nei tu vazineji su tuo 750i, nei tu cia svaik, o seip tu bent kiek tas 750i isskiria CO, jai dumai nera matomi, tai nereiskia kad jis netersia jai ka.

zinai apie EURO1 EURO2 EURO3 standartus apie CO ? kalbu apie passatus su ispjautais katalyzais kur ant kekvienos sankryzos net pajust kvapa gali cia gi kancorgenas... nenoriu veziu tureit per tokius ubagus ;)

ziurint kokie ten tie kriterijai bus, jeigu duminancius wagenus 90 metu kirst tai gerai, bet jeigu tarkim naujoje masinoje FAP/DPF filtra issipjoves jau nepereisi tada lievai.

Tai kad variau pries pora dienu TA, ir lygiai taip paciai droze iki max apsuku viska. Nieko naujo.