Stanley

Uber turi tik filialą "softo" gamybai.
 
Nuo pačio Uber pajamų, kas sugeneruota iš LT dalies, nebus mokami mokesčiai, nes viskas eina ant JAV firmos.
 
O čia džiaugtis, kad dar dirbtinai sukeliama programuotojų paklausa, tai nėra džiaugtis kuo, nes lietuviški startupai nebegali augti, nes algos užkilusios, o ir programuotojai neis dirbti į lietuviškus startup, jei yra alternatyvų tokių kaip pvz. UBER.
 
Lietuvos verslui tai vienareikšmiškai tik nuostoliai, kažin ar ir vartotojam iš tokių Uber'ių daug naudos...
 
Va tame esmė ir yra, kad tu nieko nesukursi, jokios inovacijos, nes Uber atėjo į LT.
 
Pas mus jau kultūroj tas yra, kad mokėt amerikonam ir kitom užsienio kompanijom.
 
Aš tai palaikau lietuvišką verslą, o ne amerikonišką..
 
Pavyzdžiui, bitcoin tiek kritikuojami Lietuvoje, o va ateitų kokia amerikiečių firma su bitcoin, tai jau ir bitcoin geri pataptų ;)

Vienareikšmiškai - NESĄMONĖ ir NETEISYBĖ. Man keista, kad visi čia šitaip džiaugiasi, kad atėjo kažkokia amerikietiška kompanija į Lietuvą.
 
Pabandykit patys susikurti savo apsą (pasidarykit per jį apmokėjimą), pasiimkit mašiną ir vairuokit. Tai jumis visokios VMI ir kitos institucijos taip pradės kratyti ir apkaltins dar, kad be licencijos taksi paslaugas teikiat.
 
O čia atėjo kažkokia amerikietiška firma, kuri net nemoka mokesčių Lietuvoje, su savo "apsu", kuris realiai skirtas tik apmokėjimui, tai jau nebereikia nei licencijų, nei nieko. :))
 
Taigi čia tikrai taksi paslauga. Koks skirtumas kaip klientas apmoka ar per apsą ar grynais, ar kortele...Nu tiesiog negaliu patikėt, kad leidžia tam uberiui dirbti :)
 
Haha, sukurtu lietuviukai savo "uber", pavadintų kaip nors "Vežėjai APP", tai pasodintu už neteisėtą veiklą :D O jau amerikiečiam galima :))))

http://www.alfa.lt/straipsnis/49941568/vmi-turi-ziniu-uber-vairuotojams
 
O dabar paskaičiuojam:
Tarkim važiuojam nuo Santariškių iki oro uosto. 16km + 32min, gaunasi 9,6€, suapvalinam iki 10€.
2,5€ + PVM iš karto atiduodi uberiui.
Lieka 6,97€.
Iš jų atimam kurą, kuris per kamščius tarkim buvo 2€.
Lieka 4,97€.
Iš jų atimam 9% PSD ir 28,5% nuo pusės apmokestinamųjų pajamų.
Lieka 4,04€.
Iš jų atimam 5% pajamų mokestį.
Lieka 3,84€.
 
Iš jų dar reikia atimti eksploataciją, kuri naujesniam nei 10m. senumo auto tikrai nėra iš pigiausių.
 
Taigi realiai reikės džiaugtis jeigu kišenėje liks bent 20% nuo sumos kurią sumokėjo klientas.

Naudojausi vakar Uber paslaugomis, tai nustebino pats verslo modelis, kadangi tikėjausi, kad:
 
Bet kas gali užsiregistruoti tapti vairuotoju (žinoma su tam tikromis išligomis, kaip kredito kortelė, teisių kopijos nusiuntimas ir panašiai) ir pvz. kai važiuoju iš darbo arba į darbą paimti ir nuvešti žmogų ir už tai gauti pinigų.
 
Bet dabar situacija tokia, kad reikia atitikti visus reikalavimus, kuriuos Mykolas surašė plius dar mokymus praieiti ir tik tada tampi vairuotoju ir turi dirbti kaip taksistu.
 
 
Tai ko jie skirasi nuo taksi?
Taksi yra taksometras, pas Uber yra google navigacija ir apssas
Taksi gali atsiskaityti kreditine, Uber'į automatiškai nuskaito pinigus.
Taksi gali išsikviesti per appsą(Etaksi, Taxify) uberį gali išsikviesti per appsą.
 
Uberis turėtų būti platforma žmonių vežimui, bet dabar jis bent kol kas Lietuvoje nieko nesiskiria nuo taksi.

Pakeleiviui susirasti yra tada kai susirandi pakeleivi, kuris irgi vaziuoja ten pat ir daliniesi islaidomis. Car pooling vadinasi.
Kur cia tau uber susirasti pakeleivi? Vairuotojas vaziuoja kur pasako klientas ir tiek.
Is esmes tai yra gudrus budas apeiti taxi licenzijavima ir visa kita.
 
O kodel meras cia piarinasi tai tik todel, kad tai pasaulyje zinoma kompanija ir jis matai "pritraukia investicijas" :)

Atrodo patogu, kai is darbo viename miesto gale vaziuoji namo kitame miesto gale, ir matai, kad kazkas nori vaziuoti kartu ir uz tai moka. Tokios ir panasios keliones turetu buti ju variklis, o ne dirbt taksistu po darbo ofise.

Na kiek siandien portaluose paskaiciau ir kiek buvo imesta screenshotu su Uber programos kainomis, tai kaina praktiskai nesiskiria nuo taxi. Kai paskutini karta (pries menesi) buvau Vilniuje pas pazystamus Fabuose, tai is ten vaziavau su taksi i oro uosta, sumokejau 8 eur. Tai ir idomu, kiek realiai kainuos tas atstumas su Uber. Jei kaina skirsis 1 euru, tai tada simtas metu su kuo vaziuoti. Jei kaina bus bent 2 eurais pigiau, tada taip, rinkciausi Uber.
 
Tai cia atskira valstybe prie oro uosto stovintys dushmanai. Kam ten eiti? Pasiimdamas bagaza iskart paskambini i taksi ir kol islendi is oro uosto i gatve, jau stovi taksas, kuris nuves uz 8 eurus i kita miesto gala.

Pataisysiu - geros mašinos ten kainuoja brangiau nei laužai Lietuvoje.

Kiekvienas darbdavys skirtingas. Vienas išsirinks darbuotoją jau iš CV, o į pokalbį pakvies tik tam, kad bent įsivaizduoti ką priima į darbą. Kitam bus svarbu ką tu pasakysi. Trečiam bus nesvarbu ką tu pasakysi, bet bus svarbu kaip tu tai sakysi. Ketvirtas išvis tavęs neklausys, o žiūrės tau į nagus, į batus ir t.t.
Jeigu į darbą priimamas vadybininkas, tai jis turi sugebėti išsisukti iš bet kokios situacijos ir sugebėti atsakyti į bet kokį klausimą, kad ir patį debiliškiausią, pvz., ko tu tikiesi iš šio darbo ir pan. Kitaip joks jis ne vadybininkas.

Dar vienas...
 
Jau vos ne kas savaitę po tokį klausinėtoją atsiranda... Negi jūs tikitės, kad žmonės tuo užsiimantys nuo pat 90-ųjų (arba perėmę šį verslą iš tėvų), per tiek metų atkalę visą sistemą ką ir kaip pirkt, turintys ryšių tiek tarp pardavėjų užsienyje, tiek tarp vežėjų, tiek tarp servisų čia, tiek automobilių turguose, žinantys kaip reikia paruošti automobilį pardavimui, kaip apeiti įstatymus kad nemokėti mokesčių, kaip apgauti pirkėją ir nelikti kaltam ir t.t. - paims ir išklos jums viską ant lėkštutės ką ir kaip daryt? Juolab tokiu metu, kai dabar visi pardavimai pristoję.
Gerai vienas žmogus čia buvo parašęs: Į šį verslą per dieną ateina du, išeina trys.
 
P.S. Čia kalbu ne apie save. Mašinų nepardavinėju - per daug sąžinės turiu :) O sąžiningi pardavėjai parduoda tik į minusą.
Jeigu reikia - galiu patarpininkauti perkant. Kontaktuosiu su pardavėjais, derėsiu kainą, organizuosiu parvežimą. Plačiau čia: http://www.24auto.lt/automobili371-rezervavimas.html

Artimuosiuose Rytuose (Sirija, Iranas, Irakas ir t.t.) yra keli milijonai jaunu bedarbiu vyru. Korupcija didziule, finansiniai istekliai, gamybos imones, zeme valdoma palyginti nedidelio procento turtingu zmoniu.
 
Palyginimui paimkim bet koki Vakaru Europos maza miesta (sakykim, su 30000 gyventoju) - jame daug mazu kaviniu, parduotuveliu, autoremonto imoneliu, moteliu, mazu viesbutuku ir t.t. Tai mazi seimyniniai verslai, didele dalis miestelio gyventoju pragyvenimui uzsidirba patys, yra nuo nieko nepriklausomi.
 
Paimkim maza miesteli musulmoniskoje salyje - miesteli valdo maza grupele vietos turtuoliu, kuriems priklauso dauguma dirbamos zemes aplink miesta (todel zeme brangi, jos vargsas neiperka). Jiems (turtuoliams) priklauso daugumo miestelio parduotuviu, imoniu (gyventojai dirba tose imonese samdomais darbuotojais uz maza atlygi).
 
Jaunas musulmonas, sulaukes pilnametystes, nueina pasiguosti sunkiu gyvenimu (nera darbo) pas vietos mecetes mula. O mula jam sako - uz tai, kad tu savo gimtajame mieste neturi darbo, negali sukurti seimos, kalta yra Amerika, Europa. Jie isnaudoja musulmonus. Privalai jiems kersyti.

kai pabegeliai issprogdins kelis milijonus zmoniu europoje (kas jau prasidejo ir tesis jau amziais, kadangi kokie nors netgi vaiku vaikai gyme europoje bus biski ~nesveiko proto ir prades dometis istorija, irgi eis sprogdintis po kokios trecios gymimo kartos), bus pakviesta "pagalbos" Amerika, kuri atgabens kruva karines technikos, prisidengiant, kad cia viskas pagalbai isnaikinti juodasiknius, bet istikro tai bus daroma karui su rusija ir islamo salimis del resursu. Tai manau kaip ir visur bei visada, cia eilinis amerikonu karas, jie naudojasi kitais ir si karta, del to mirs kazkas is musu artimuju anksciau ar veliau.

Kodėl tu lygini "rimtas" įmones su startupu? Tai dvi visiškai skirtingos kryptys. Būtent startupas, dėl riboto biudžeto, lankstumo (nedaug žmonių prie jo dirba, nėra tokios hierarchijos, daugybės investuotojų, norinčių savo dalies), startupas gali veikti staigiau ir stengtis užimti didesnę rinką. O "rimtieji" viską daro lėčiau, nes jų struktūra kitokia. Be to, tos "rimtos" įmonės dažniausiai kovoja rinkoje, kur jau yra daugybė tos pačios sferos konkurentų, o startupas ateina su nauja idėja, kai dar nėra analogo. Ir jei jis iškart nesitaikys į visą rinką ir nebus pirmasis, kurio brandą vėliau žmonės tapatins su paslauga ir laikys jos pavadinimu, tai "rimtiems" bus labai lengva mesti didesnes investicijas ir nukopijuoti pasauliniu mastu tai, ką vienoje šalyje pradėjo startupas. O apsisaugoti nuo to neišeis, čia apie patentus ir pan. diskutuoti nelabai apsimoka, nes biudžetas mažas.
 
Čia pats sau prieštarauji - didesnė paklausa visada bus visame pasaulyje.
 
Net jeigu tai ir veikia Lietuvoje, tu turėsi viską daryti beveik iš naujo, kad pritaikytum kitoms šalims ir įtrauktum jų vartotojus. Tai, kas veikia Lietuvoje, gali būti neįdomu Latviams.
 
Aš irgi nesuprantu. Jei nesupranti, kas kokia rinka yra, tai tada geriau ir toliau šluoti gatves. Į verslą tuomet geriau nesidairyti. Pirma visada reikia apsišviesti kas vyksta, bet juk Lietuvoje darydamas projektą apie tą EU ir global vistiek nesužinosi, tai ta patirtis ir nebus naudinga...
 
Šiaip tai sakau, daug kas priklauso nuo projekto paskirties. Bet jei yra galimybė startuoti didesniu mastu - kodėl startuoti mažesniu? Kodėl imti tik Lietuvą, jei galima imti Baltiją? Arba Europą? O daug startupų dažniausiai tokią galimybę ir turi.

Nenusišnekėk. Daugeliui idėjų reikia iškart eiti į pasaulį. Kaip tik tie, kurie pirma žaidžia Lietuvoje, paskui gali nebeišsiplėsti. Lietuva - per maža rinka! Ir jei idėja nelabai specifinė, pritaikoma visame pasaulyje ir tai nekainuoja karvės, tai kodėl sėdėti namie?
 
O temos autoriui galiu duoti paprastą patarimą. Pats ką tik sugalvojau vieną idėją. Iš pradžių aptariau ją su pora draugų, paskui pamačiau, kad gal ir nieko, nesumalė į miltus. Tuomet tvarkingai užrašiau funkcijas, privalumus, trūkumus ir pačią idėją 5 puslapiuose, dar pasiuntinėjau įvertinimui. Gavau naudingų patarimų, laiko pagalvoti, o pats aprašymas bus dabar naudingas palaipsniui ją įvykdant. Nepasimesiu ir jausiu, kad procesas juda į priekį.
 
Nežinau, kokia šituo atveju idėja, bet siūlau labai nebijoti, kad ją kas nukopijuos (nebent išradai ką nors paprasto ir tobulo kaip sąvaržėlė, ką galima lengvai nukopijuoti. Jei nesidalinsi tai ir nežinosi, ar apsimoka kurti. Arba pražiopsosi klaidą.
 
 
Iš Estijos.
 
Tikriausiai Eskimi?

Pagal tave tai ir is formules 1 nieko neuzdirba :D :D
Masinos brangiai kainuoja, kuro daug ryja, brangios trasos :D

Sveiki,
Kilo tokia mintis, ideja.
Buliu kautynes ! Prisipirkti dar vaziuojanciu masinu , suvirinti remus isrinkti kas nereikalinga ir i trasa! Butu buliu kautynes komandom ar kiekvienas uz save . Reiketu istumti priesininku nari nustumti i kokia duobe ar kt. Ar dekim padaryti kokia ratuota veliava kuria reiketi nustumti i savo "baze" is priesininku. Isvis butu nariui duodamos dvi masinos jei pirmoji uzlustu tuo momentu nepataisomai . Zodziu prigalvoti visko butu galima. Ka manot atsipirktu? Paklausa tikrai turetu buti, mano nuomone. Kas patvarkytu masinas yra. Kas suvirintu yra. Del vietos reiketu pagalvoti bet manau tai nekliutis. Gal vienintele kliutis butu finansai, ir reklama. Bet viskas turetu eiti is lupu i lupas manau, nes turetu butu nereali pramoga. Zinau kad sakysit kad brangiai butu pirkti vis kita masina, bet reiketi pasistengti taip apvirinti kad ko maziau zalos padarytu varikliui ,vaziuoklei
 
 
ka turiu omeni apvirinta? (tai nera tik lankai viduj) p.s. foto is zaidimo .
 
http://www.part.lt/img/1168deae2e0fa0c5f8e7bae895ae537f364.jpg

kelios citatos, JAV nacionalinės saugumo tarybos nario Robertas Reilly:
 
"Klasikinio islamo tikslas yra taika (salam), bet tai ne bet kokia taika, o taika pasaulyje, suvienytame islamo ir valdomame šariato teisės principais. Agresija tikėjimo reikaluose negalima, tačiau tas (asmuo ar tauta), kas triskart atsisako atsiversti į islamą, pats yra laikomas agresoriumi (taghout) ir pradedančiu karą (harb)."
 
"Visa, kas trukdo islamo sklaidai, prieštarauja Alacho valiai, tad tokio aiškinimo šalininkams belieka gintis."
 
nesuprantu tik vieno dalyko, kaip tie europos valdziazmogiai nemato ir nesupranta, kad cia ne siaip sau viskas vyksta, kad rimtos problemos, ir senai jau. vis turi kazkas tokio atsitikt, kad pradedu mastyt ir matyt realia situacija

Šū*as tas 5.1. Garso kokybei geriausias variantas visada buvo ir bus 2.0.
Imk Microlab ir neapsiriksi. O modelį jau pagal kišenę rinkis. Jei biudžetas nėra ribotas, tai imk 9c.

Kad daug neblevyzgot ir neišvedinėt teoremų - pasiimkit mp3 grotuvą arba įsimeskit muzikos į telefoną, nueikit į bet kurią elektronikos parduotuvę, pasijunkit ir paklausykit visas 2.1 ir 2.0 kolonėles. Tada jau nebus abejonių, kad 2.0 garsas gyvesnis ir malonesnis ir gražiai atkuria visus dažnius. Nebent ausų neturit ir svarbiausia, kad kuo garsiau daužytų - tada taip, jums reikia 2.1 su kuo didesniu subu.

Siūlau dar kartą pasiskaičiuoti ar tikrai nebūtų pigiau išsinuomoti.
 
Tarkim, nusiperki kokią pigesnę auto už 2k, tada draudimas, ta, kasmetinis tepalų keitimas, padangų žieminių nereikės, sutaupai, bet nuo stovėjimo vasarinių kokybė greitai prastėja, kaip ir visų kitų gumų ir mechanizmų, tad paremontuoti irgi teks, o kada tai galėsi padaryti? Po kokių 3 metų tavo pirkta auto bus verta 1k ir dar kiek busi į ją investavęs... galiausiai gausis 500€ į metus ir čia labai optimistiškai skaičiuojant.
 
Nebent nusipikrti auto už 300, su juo atvažinėti(jei pasiseks) tas porą savaičių ir į laužyną. ;)

Šių metų sausio pabaigoje teko aplankyti Amsterdamą. Tada kainos buvo tikrai gana normalios – su „Ryanair“ skridau į Belgiją, Šarlerua miestą (bilieto kaina apie 20–25 eurai), iš kurio autobusu nusigavau į Briuselį, o iš jo – kitu autobusu į Amsterdamą. Įdomu tai, kad kelionė nuo Šarlerua oro uosto iki Briuselio (apie 50 km) kainavo beveik tiek pat, kiek iš Briuselio į Amsterdamą (virš 200 kilometrų) – apie 15–20 eurų.
 
Amsterdame viešbutį užsisakėmė iš anksto už mano akimis labai neblogą kainą – sumokėjome apie 30 eurų nakčiai už tvarkingą dvivietį kambariuką „EasyHotel“ viešbutyje. Užsakinėjau, atrodo, per booking.com, nes tiesiogiai užsakant, jeigu gerai pamenu, kainos buvo aukštesnės.
 
Grįžome taip pat kaip ir atvykome – pirmiausia į Briuselį, o tada į Šarlerua ir skrydis namo. :)
 
Kelionė į vieną galą kainavo maždaug 60–70 eurų, o tai buvo kur kas pigesnis variantas, nei tiesioginis skrydis į Amsterdamą. :)

Su traukiniu tikrai neapsimoka, kainuos apie 50€. Jau geriau tuos 50 prisidėt prie bilieto ir tiesiai į Amsterdamą skrist. Pigiau būtų rasti pakeleivingą mašiną per blablacar.

Nežinau kur jūs ten radot lovą už 70€, aš nesunkiai buvau radęs už ~20€ ir dabar pažiūrėjus booking.com pilna variantų nuo 13€. Negąsdinkit žmonių savo kainom :D

Aš išvis nesuprantu kam tokiu atveju mašiną laikyt. Išsinuomavai už 10€ parai ir rami galva. Nereik rūpintis nei draudimais nei remontais nei padangom ir t.t.

Aš išvis nesuprantu kam tokiu atveju mašiną laikyt. Išsinuomavai už 10€ parai ir rami galva. Nereik rūpintis nei draudimais nei remontais nei padangom ir t.t.